宁波梅山港封港不会重演盐田港噩梦,但推高运价不成问题

〖壹〗 、宁波梅山港封港不会重演盐田港噩梦 ，但运价可能因港口分流和拥堵被推高。以下从疫情规模
、承运人应对措施、港口分流影响三个方面展开分析：疫情规模可控
，难以重演盐田港噩梦感染者数量少且封锁及时：宁波梅山港此次仅通报1例核酸检测阳性人员（扎绑工人余某），且在发现后立即关闭码头 、暂停服务 。

〖贰〗、欧线港口拥堵情况有所好转 ，但尚不触及质变，鹿特丹等候时间7 - 10天
，地中海地区1 - 2天，如遇码头罢工 ，等候时间可能更长
。境内码头：整体船舶周转率下降
，导致出现集中到港情况。广州疫情导致盐田港封港，改挂上海或宁波 ，增加华东压力 。上海5万箱标准箱货物待中转
，53%箱量超过7天未中转。

金市大鲤:无处安放的油轮,反映了原油市场的窘态

无处安放的油轮反映了当前原油市场因疫情导致的需求骤降
、供应过剩、储存空间紧张的窘态
。具体表现如下：油轮漂浮存放原油：据彭博社报道，从长滩到旧金山海域 ，有30多艘巨型油轮临时存放多余石油
，这些油轮装载的原油足以满足全球20%的每天消耗量，因疫情影响 ，这些原油无处可去
，只能暂时漂在海上。

欧佩克成员国通过减产，可以缓解因需求下降导致的供应过剩压力 ，使原油市场的供需关系逐渐趋于平衡 。

黄金波段回撤底预期在1715附近，之后看涨；原油在34关口承压
，下行有望测试26附近
。

印度疫情将对海运业带来严重冲击

印度疫情对海运业带来的冲击主要体现在港口运营 、船舶调度
、运费调整及燃油供应等方面，但印度炼油厂的高开工率和燃油费用竞争力部分缓解了负面影响。全球港口限制措施导致船舶延误与运力紧张全球多个港口拒绝停靠近期挂靠过南亚港口的船舶 ，直接导致船舶等待时间延长 。

近来造成“人荒 ”有多种因素：从大的环境看：中国人口红利的消失、行业艰苦年轻人员从业意愿减退 、高级船员培养缺乏系统的规划和调控；从航运行业看：毕业生上船意愿不足
、培训数量未满足市场需求、疫情恐惧心理 、新规后三升二周期缩短等因素
。

波罗的海世界航运公会（BIMCO）和世界航运商会（ICS）发布的《2021年海员劳动力报告》指出
，新冠疫情已导致海运业面临严重的人力短缺问题，预计在未来几年这一状况将加剧。近来 ，沿海航线的高级船员
，如三副
、三管轮，以及具备丰富经验和良好英语能力的远洋船长和电喷老轨市场 ，都面临人手不足的局面 。

海外疫情严重
。因为疫情严重
，海外的全球供应链还没有完全恢复，这些人不得不依赖中国的制造业 ，这也导致他们的进口需求量不断增长
，装卸工作量急增，导致人手严重不足 ，人手完全没办法满足装卸的需求，造成这些船只靠泊港口的时间延长
，在繁忙的港口靠泊时间，足足延长了一周。

集装箱 、散货“一船难求”,油轮租金却创20年最低

短期市场现状：当前市场需求持续强劲 ，但运河断航事件导致供应链传导受阻
，美西港口拥堵加剧，大量集装箱船等待进港 ，缺箱问题再度恶化 。二手集装箱费用已达2300至2600美元/TEU
，新箱费用达3390美元/TEU
。预计5月及二季度，港口拥堵
、疏运不畅和需求强劲等因素将持续 ，市场将保持在4月底水平。

小型油轮每月租赁费用可能在数万美元
，大型油轮则可能高达几十万美元 。集装箱船用于运输集装箱货物，其租赁费用同样因船型大小不同而变化 ，从较小的支线集装箱船到大型远洋集装箱船
，费用跨度较大。

中远海能半年报显示，外贸原油、成品油和油品船舶租赁等业务毛利率均为负 ，公司通过加大内贸油运和外贸LNG运输开发力度 、调整修船计划等措施应对市场低迷
。集装箱业务“独自狂欢 ”，干散货、油轮板块持续低迷与油轮市场形成鲜明对比的是集装箱航运业务的爆发式增长。

三大主力船型（干散货船
、集装箱船、油轮）运输市场在2021年及未来短期内呈现差异化发展态势
，干散货和集装箱市场短期乐观，油轮市场短期弱势回暖但长期承压 。 具体分析如下：干散货航运市场需求增长强劲：克拉克森预测2021年海运周转量和贸易量分别增长4%和8% ，船队增速仅8%
，供需缺口支撑运价
。

航运业的繁荣
、战争和疫情都是如何影响海上安全的

航运业的繁荣、战争和疫情均对海上安全产生了显著影响，具体如下：航运业的繁荣对海上安全的影响集装箱超载与事故风险增加：全球供应链危机导致集装箱船装载量大幅上升 ，船上集装箱越多
，未申报危险材料的风险越高，成为船上火灾的主要来源。

航运会受到战争影响 。具体影响如下：局部地区航运受阻战争引发的地区冲突会直接导致关键航道通行受阻
。以中东地区为例 ，随着美伊冲突升级及霍尔木兹海峡局势紧张
，该地区航运与航空运输受到明显冲击。霍尔木兹海峡作为全球石油运输的重要通道，其周边海域的油轮航行速度普遍降至零 ，航运陷入停滞状态 。

船舶因素 船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面
。船舶质量 、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然
，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生
、机械电气设备、安全措施 、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等 。环境因素 环境因素是指天气
、海况、水域等
。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度 、风（浪）
、洋流和潮汐等 。