太难了!史无前例!全球海运迎65年来最大危机:350+货轮等待卸货,什么情况...

全球海运系统面临65年来最大危机全球“大堵船 ”现象：受第三轮疫情暴发影响，全球多地港口拥堵加剧 。据媒体统计 ，全球约350艘货轮正排队等待卸货
，全球海运系统陷入混乱
。

港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠 ，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。主要原因：各国在疫情期间的边境管制、许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅
，导致主要海上运输路线运费飙升 。此外，长期以来港口基建配套设施不足的问题也暴露无遗。

全球供应链危机与港口拥堵当前全球海运系统正面临65年以来最严重的危机 ，疫情导致各国加强边境管控
，传统供应链受阻，而民众网购需求激增使海上货运量大幅上升 ，港口应接不暇
。

受疫情反弹影响
，多地港口拥堵再次加剧。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机 。英国《金融时报》报道称 ，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队
，是去年同期的两倍多
。

赫伯罗特一集装箱船发生疫情,船期面临延误!曾挂靠青岛、宁波 、上海港...

赫伯罗特旗下“Rome Express
”号集装箱船因5名船员确诊COVID-19，被迫中断航行并临时靠岸处置 ，近来位于墨西哥恩塞纳达港
，预计后续船期将受影响。事件核心信息涉事船舶：赫伯罗特旗下超大型集装箱船“Rome Express”号，运力12552TEU 。确诊情况：在从美洲返回亚洲的途中 ，5名船员被检测出COVID-19阳性
。

MSC LAUREN ”集装箱船因船员新冠阳性导致航行中断，该船曾满载中国货物
，后续多个港口货物将面临延误。 以下是详细情况：事件概述 1月14日，MSC旗下名为“MSC LAUREN”的集装箱船在挂靠智利圣安东尼奥港时 ，两名船员新冠检测呈阳性
，航行被迫中断，船舶驶往瓦尔帕莱索锚地就地隔离 。

巴生港（Port Kelang）：延误2 - 3天
。宁波港（Ningbo）：延误1 - 2天。

“NORTHERN JUVENILE
”轮在驶离新加坡港后不久起火 ，该船满载中国货物
，曾挂靠青岛、上海
、宁波、广州南沙四大港口，预计火灾情况严重 ，后续不排除船公司宣布进入共同海损
，相关外贸出口和货代物流企业需特别注意 。 以下是详细信息：事故概况 起火时间与位置：2024年5月26日，在印度洋 、距离巴生港约600海里处起火
。

德鲁里发布的数据显示 ，第16周至第20周期间
，跨太平洋
、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线上，725个预定航次中有72个被取消 ，58%的空白航行发生在跨太平洋东行贸易航线。达飞一集装箱船在苏门答腊岛西部班达亚齐萨邦水域遭遇集装箱起火，怀疑由电路短路引起 。

由于疫情原因导致船舶无法进港或装货时,船公司能否取消舱位且不承担责任...

这意味着
，在疫情导致的不可抗力情况下，船公司作为承运人有权取消舱位 ，且不承担由此产生的责任。货主退舱的类比：同样地
，货主若有证据证明其确因疫情原因无法及时发货集港，也有权退舱而不承担责任
。这一规定同样适用于船公司取消舱位的情况。

在疫情导致船舶无法进港或装货的情况下 ，船公司作为承运人
，有权根据不可抗力事件的相关规定，取消舱位且不承担责任 。综上所述 ，当疫情导致船舶无法进港或装货时
，船公司可以依据相关法律法规，取消舱位且不承担任何责任
。

货物由于疫情原因无法及时生产或集港 ，货主可以退舱且不承担责任。

因不可抗力不能履行合同的
，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任 。货主需有证据证明：货主若能提供证据证明其确因疫情原因无法及时发货集港 ，将有权退舱而不承担责任
。综上所述，货主在面临疫情导致的无法及时生产或集港的情况时
，可以依据相关法律法规，选取退舱且不承担责任。

不承担赔偿责任 。这是因为 ，船舶在装货港开航前
，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因（如疫情）致使合同不能履行的，双方均可以解除合同 ，并互相不负赔偿责任
。货代公司的勤勉和谨慎义务 无论货代公司是什么身份
，都应当尽到勤勉和谨慎的义务。

在新冠疫情这一不可抗力因素的影响下，若船舶开行前运输合同无法履行 ，承运人或托运人均有权依据相关法律法规解除合同
，且双方无需承担赔偿责任 。这一规定旨在保护双方当事人的合法权益，避免因不可抗力因素导致的合同违约纠纷
。

注意货延!ONE一世界海运货船出现新冠病例!

〖壹〗 、“ONE Contribution”号货船因船员新冠检测阳性预计出现延误 ，近来无法继续货运作业
，船东及相关方正在研究解决方案并安排靠泊。具体信息如下：事件主体：名为“ONE Contribution ”的8560teu集装箱船，该船于2014年建造 ，船东为Ocean Network Express （ONE） 。

〖贰〗
、又一集装箱船疫情爆发，16名船员确诊
，曾挂靠我国多个港口，船期延误。卫生防护中心通报 ，货船“Ever Calm
”于9月1日抵达香港
，9月2至3日在葵青4号货柜码头装卸货物后，于9月9日抵达大阪
。16名船员在大阪确诊新型冠状病毒 ，任何于指定期间曾身处该货船的人必须强制检测。

〖叁〗、中国新一轮新冠病毒封锁措施确实可能对世界物流造成中断风险
，并导致船舶排队时间延长，但关键港口运行仍正常 ，物流影响存在区域性和环节性差异 。具体分析如下：港口运行现状：近来中国关键门户港口（如上海 、深圳）整体保持开放
，海运码头运营未受直接冲击
。

〖肆〗
、包裹重量建议：建议从10KG开始发送海运包裹。如果包裹过小，在货船上容易出现积压和丢失的情况 。较小的包裹在众多货物中可能不易被注意到 ，增加了丢失的风险
，而且积压在一起也可能会因相互挤压而损坏
。

〖伍〗、这个事情是怎么回事？我们都知道国内的各个行业基本上已经得到了有效恢复，这也依仗于我们的新冠疫情防控工作。在此时机 ，虽然我们的外贸行业的订单有所恢复，但订单恢复并不意味我们的产量能够恢复到正常水平
，因为现在的订单的海运成本在进一步上涨，中美之间的海运费用已经上涨了5倍 。这是一个非常正常的现象
。

注意!MSC一大型箱船11名海员在宁波新冠肺炎检测呈阳性

〖壹〗 、在2021年12月31日之前 ，绿卡规定不适用于持有圣马力诺卫生主管部门颁发的SARS-Cov-2疫苗接种证书的人员。绿色通行证发放条件：至少接种一剂疫苗 。在过去48小时内接受过阴性（分子或抗原）拭子检测
。在过去6个月内从新冠肺炎康复的患者。