日前 ，一场覆盖数百万辆乘用车的集中召回
，牵动众多车主的心 。有特斯拉车主发出疑问：“我开的就是Model Y，看到特斯拉有这么多车召回 ，我的要不要召回呀？怎么召回呢？ ”

8月21日
，国家市场监管总局发布公告，特斯拉、小米 、零跑
、小鹏、吉利 、奇瑞、东风汽车
、北汽蓝谷、中国一汽等9家车企因车内应急机械拉手相关问题召回多款汽车 ，涉及总量超400万辆
。其中
，特斯拉召回数量最多，达到近300万辆 ，涉及Model 3 、Model Y
、Model S、Model X等车型。

那么，对于特斯拉车主而言 ，这次召回是否意味着需要马上把车开到服务中心？对此，《每日经济新闻》记者向特斯拉中国官方客服询问了解到
，此次特斯拉召回主要涉及两类处理方式 。

一部分特斯拉车主会收到三项相关提示，包括“增加车门应急拉手标识
”“更新车辆软件以增加车辆事故后降窗策略”以及“更新车辆软件以改善驾驶员注意力检测功能 ”。收到这三项提示的车主 ，软件部分等待车辆OTA（远程空中升级）即可；涉及车门应急拉手标识的车辆
，则可以在有保养或检修需求时，前往特斯拉各服务中心领取贴纸
。

图片来源：特斯拉App

特斯拉客服表示 ，相关贴纸预计9月底发放至各服务中心
，加贴实施周期为3年，在此期间车主均可领取贴纸。对于部分已经配备警示标识的车辆则无需再次加贴 。

另一部分特斯拉车辆收到的提示仅涉及“更新车辆软件以增加车辆事故后降窗策略
”以及“更新车辆软件以改善驾驶员注意力检测功能” ，这类车主等待车辆完成OTA即可
，无需进行其他操作
。

也就是说，对于特斯拉车主而言 ，并非看到“召回 ”二字就需要立即开车前往服务中心
，而是根据车辆收到的召回提示判断具体处理方式。

从此次召回公告来看，多家车企涉及的问题具有明显的共性：车内应急机械拉手与内饰颜色接近 ，不易识别和操作 。各家车企采取的整改方式也较为类似，主要包括两类：一是免费在车内应急机械拉手位置加贴警示标识
，提高识别度；二是通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后的自动降窗策略
。部分车企增加更换改进后的车内应急机械拉手盖板。

从召回规模来看 ，特斯拉涉及近300万辆汽车
，小米约39万辆 、零跑约37.1万辆
、小鹏约26.5万辆，此外还有吉利、奇瑞 、东风汽车
、北汽蓝谷和中国一汽等车企 。此次召回总量达到约427.6万辆 ，成为近年来国内汽车市场规模最大的单一问题召回
。

那么
，一个看似不起眼的车门把手，为何会成为如此大规模召回的焦点？

近年来 ，隐藏式、电动式门把手被越来越多新能源汽车采用。相比传统机械式门把手
，其能够提升整车体设计感，并在一定程度上降低风阻 。与此同时 ，门把手也从一个简单的机械部件
，变成了与车辆电气系统 、车门控制系统以及应急逃生机制相关联的部件
。

尤其是在碰撞
、起火等极端情况下，车辆可能出现低压系统甚至整车电气系统失效。此时 ，正常的电动开门方式可能无法使用，机械释放装置就成为乘员逃生和外部救援的重要安全冗余 。部分新能源汽车的机械应急拉手位置相对隐蔽
，或者缺乏足够醒目的标识，而这也是此次多家车企召回重点解决的问题。

实际上 ，此次召回所涉及的问题
，也正在被新的强制性国家标准进一步规范
。今年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）（以下简称《技术要求》）正式发布 ，并将于2027年1月1日起实施。

图片来源：全国标准信息公共服务平台官网

《技术要求》对车门把手的机械释放配置、车门开启 、布置区域、操作空间以及车内把手标志和操作说明等提出了明确要求
，重点解决事故后车门无法开启
、车内机械释放装置操作便利性不足以及识别性差等问题 。

其中，《技术要求》明确 ，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手；每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手
，并且应能够独立操作开启对应车门
。

对于车内机械释放把手，《技术要求》还特别强调了“易于识别
”。除了要求机械释放车门内把手位于无车内构件遮挡、乘员能够直观发现的位置外 ，还要求车门内把手附近配备中文或图示操作说明
，且中文或图示高度不应小于6mm等 。这也是本轮大规模召回重点改进方向
。

“当前电动汽车，尤其是搭载高能量密度电池的车型 ，仍面临热失控导致的快速爆燃风险。尽管电池技术不断进步，但此类极端安全事件一旦发生
，若因隐藏式门把手等问题导致乘员无法迅速撤离，后果将是致命的 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时称
。

在纪雪洪看来 ，现实中已经出现相关案例
，这不仅会对涉事品牌构成冲击，也可能影响公众对新能源汽车整体安全性的认知。因此 ，保留机械门把手是一项关键的安全冗余设计 。

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记者|刘曦

编辑|段炼 余婷婷 易启江

校对|梁露月

封面图片：视觉中国（图文无关）

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