8月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树披露的最新数据显示 ，7月
，中国汽车行业收入8887亿元，同比增长8.3%；成本7957亿元 ，同比增长10%；利润209亿元
，同比下降28%；汽车行业销售利润率为2.4%，创2022年以来同期新低。

“历年7月一般是利润率较低的时候 ，今年7月燃油车生产剧烈下降
，盈利压力凸显 。”崔东树分析称
。

图片来源：崔东树微信公众号

数据显示，1―7月 ，我国新能源汽车生产895万辆
，同比增长10%，渗透率51%；燃油车生产867万辆 ，同比下降14%。其中，7月
，我国新能源(600617)汽车生产155万辆，同比增长30% ，渗透率达到61%；燃油车生产98万辆
，同比下滑27% 。

今年前7个月，汽车行业累计收入60780亿元 ，同比增长2.7%；成本54058亿元
，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；汽车行业销售利润率为3.6% ，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍偏低
。

崔东树分析称
，2026年各地大力度推动“两新 ”政策落地实施，逐步有效释放内需活力 ，但汽车行业效益改善明显落后其他消费品。随着反“内卷
”工作持续推进
，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重 ，油价暴涨，有色金属
、半导体利润暴增
，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大 ，高质量发展受到上游的巨大冲击 。

从前几年的利润率下行趋势看
，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大
。“政策加持下的新能源政策优势明显，但由于不造电池 ，没有话语权
，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”崔东树认为，随着反“内卷 ”工作持续推进 ，对改善上游行业利润的促进效果逐步体现
，下游压力持续较大 。

封面图片来源：每经媒资库

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